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不同品牌配置却相同 国产卡车的同质化118kj手机
时间:2019-11-09

  【卡车之家 原创】卡友们之间互相交流的时候,总是会下意识的说某一款车好,某一款车不好,不少卡友还比较极端的贬低某一品牌的车。其实,这种主观上的对比是不够严谨的。

  在刚刚结束的中国商用车展上,一汽解放东风商用车、www.867807.com,柳汽乘龙陕汽重卡江铃重汽福田欧曼江淮格尔发都展出了当家车型,今天我们就以牵引车为例,看看这些车到底差距有多大。

  首先我们要说的就是驾驶室空间,卡车驾驶人年轻化是趋势,追求更加宽敞更加舒适的工作环境是年轻人的心声,所以平地板大空间车型每家都在发力。

  解放展台的J7、东风商用车展台的天龙KL、柳汽展台的乘龙H7和T7、江铃展台的威龙HV5、江淮展台的格尔发K7、福田展台的欧曼EST,都是平地板驾驶室。

  平地板驾驶室具有更大的空间,宽松的工作环境不会让人太过压抑;其次,平地板驾驶室方便了主副驾更换,两人不下车就能交换工作;最后,平地板驾驶室能够给司机提供更加丰富的储物空间。

  除了内部空间更加舒适外,平地板驾驶室的卡车,整车高度都接近4米极限,所以在与挂车连接后,能够间接地提升空气导流效果,提升燃油经济性。

  虽然咱们国家的法规没有强制要求车辆必须配备日间行车灯,但是日间行车灯在大小车辆上越来越容易见到。过去,哪个厂家的卡车配个日行灯,都是优势介绍的必备项目,现在,敢问哪位好汉没有日行灯?

  日间行车灯首先能够提高行车安全性,LED光源能够很好的提供辨识度,白天新车也能够很好的提醒对面的车辆。其次,日行灯也能够提升车辆档次,远远的看起来就挺高档的,毕竟过去只有高档车才有日行灯。

  过去的卡车讲究的是实用,卡友们关注的点也都在发动机变速箱、后桥这些动力链总成上,而在本次车展所有展出的牵引车上,我们都见到了中控大屏,也就是说,多媒体大屏已经是卡车上比较普遍的配置了。

  车载大屏幕能够支持四路影像显示,车联网系统,车辆信息显示,故障诊断,导航,娱乐和人车互动等等,功能与小车无异。国内卡车在车联网、智能化方面的发展的确很先进,您有一份“学习强国”学习、供稿,在全球看来都是比较领先的。

  除了车载大屏外,现场各家品牌的卡车,都有着各自的车联网系统,解放的“解放行”系统,陕汽的“天行健”系统,福田的“智科”系统、柳汽乘龙“乘龙V+”系统,东风商用车的“东风车管家”系统、江淮格尔发“卡嘉”系统,都是各家的智能车辆管理系统,方便驾驶员实时了解车辆情况,118kj手机看开奖现场直播记录,也便于大数据的收集。

  虽说中国卡车走的是欧洲卡车路线,不过中国卡车的运输工况更加接近美国物流场景,所以美国企业康迈在中国便有了市场。油润滑轮毂便是康迈最具代表的产品,

  展会现场中解放J7、解放J6P领航版四季款、东风天龙KL、东风天龙概念车、福田欧曼EST、江淮格尔发K7、江铃威龙HV5均采用康迈轮毂,从轮端的油封就能看出。康迈轮端能够保证50万公里长换油,这也是国内卡车未来装配的趋势,不过反观国内企业,目前还没有一家能够做同类产品的。

  只要一提起卡车的空气处理单元,我们都会下意识的想到威伯科、克诺尔和国产瑞立。前两年的卡车上,一看到空气处理单元,黑底白字的威伯科在牵引车上很常见,稍微低配的就是黑底蓝字的瑞立,而这次展会上,我们几乎在各家都见到了蓝罐克诺尔空气干燥罐。

  本次展会上,解放J7和J6、江铃威龙HV5、江淮格尔发K7、德龙X5000等车型都装配克诺尔的空气处理单元。东风就不用说了,东风有东风东科克诺尔合资公司,用自己的产品更加理所应当。总共展出了12台牵引车,8辆车装配了克诺尔,2辆车装配了威伯科,1辆车装配了国产瑞立。

  其实我们谁也没想到AMT变速箱在卡车上的发展这么快,似乎昨天大家还都不相信自动挡,今天就能够非常频繁的接触到AMT自动挡卡车。

  在这车展会上,东风天龙概念车、福田欧曼EST-A、江铃威龙HV5、乘龙T7、乘龙H7、江淮格尔发K7均为AMT变速箱,解放J7虽说展出的是手动车型,但是解放J7 AMT车型在路上已经很多了。

  欧洲卡车的变速箱自动化程度已经非常高了,国内算是步入正轨,如果按照这样的发展趋势,相信不久后,自动挡国产卡车也会占据比较可观的市场份额。本次展会上,除了东风天龙概念车采用了东风商用车龙擎DA14 AMT变速箱外,其他传统能源自动挡车型都用的是采埃孚AMT变速箱。

  另外,AMT变速箱开始上量,采埃孚广受欢迎,而像解放有自己的解放变速箱,东风商用车有“龙擎”DT/DA变速箱,所以变速箱“去法士特化”非常明显。

  在动力方面,各家几乎都是13升排量左右的发动机,解放主推锡柴CA6DM3机型,东风商用车主推龙擎DDi发动机,两大汽车品牌都有自己的动力链技术,可以做到动力练的体系装配。江铃威龙HV5是福特JX6D13发动机,陕汽则是潍柴发动机。

  柳汽乘龙牵引车本次车展上都是东风康明斯Z14发动机,福田欧曼均为福田康明斯发动机,江淮格尔发K7的也是东风康明斯Z14发动机,总共11台传统能源牵引车,5台装配康明斯发动机,可见进入国六时代,康明斯发动机技术对于整车企业的影响很大。

  通过这些现象也能看到,潍柴的优势似乎并不是很明显了,而康明斯发动机的势头却很强劲,发动机“去潍柴化”就像变速箱“去法士特化”一样明显。

  除了以上这些点,空气悬架、盘式制动器也在卡车上越来越常见,装配液力缓速器的车型也比以往的车展更多。

  整体来说,卡车的配置是更加丰富、更加人性化、更加安全化的,香港賽馬會獎券有限公司官方網邮政卡里面的美,全速走向高端,是中国卡车正在努力的方向,而同级别卡车差距真的不大,除了各自动力链核心技术的路线区别外,其他方面的配置几乎都是同品牌、同配置,就连车辆底盘的布置都区别不大。这些对比都只是静态来看的,至于这些卡车跑起来是什么样的,那就另当别论了。(文/图 飞)




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